创业企业武力竞争充电桩蓝海，建桩跑11部门成掣肘，天津螺旋管

创业企业武力竞争充电桩蓝海，建桩跑11部门成掣肘，天津螺旋管，
 


2015-09-23 13:38:45出处：IT时报 笔者：潘少颖
 
 
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12万，这是截直到现在年前一年底我国新能量物质交通工具的持有数目，而依据政务院宣布的《节能与新能量物质交通工具产业进展计划(2012-2020年)》，到2015年，纯电动交通工具和插电式混合动力交通工具总计产销量达到50万辆，天津螺旋管天津价格行情。
新能量物质交通工具以不可以觑看的形势高速提高，而其帮带的是以充电桩建设为中心的新能量物质交通工具后服务市场，天津螺旋管天津价格行情。特别是当国度政策激励市场力气解决充电网络的铺修困难的问题后，不少充电桩企业正在这处掘金，天津螺旋管天津价格行情。
充电桩严重不充足 资本跑马圈地
由于有一次开特斯拉去天津市，一路都在担心回不来，乐视超级交通工具业务负责人吕征宇一回北京就表决让企业投资一家充电桩企业，天津螺旋管天津价格行情。九月初，北京电桩科学技术有限企业(略称“电桩”)设立一周年之际，其初创人先越和吕征宇坐到达一块儿，这意味着两者正式结下缘分，天津螺旋管天津价格行情。电桩企业并未揭晓取得乐视的具体投资钱数，而外界测度钱数应当在5000万左右，天津螺旋管天津价格行情。
“做充电桩的创业公司最缺的就是钱，天津螺旋管天津价格行情。”一位业内之人这么奉告记者，天津螺旋管天津价格行情。新能量物质交通工具的进展离不开下游充电桩等基础设备的支撑，不过他们之间的配比却早已严重失衡，天津螺旋管天津价格行情。有关计数显露，截止2014年根，我国新能量物质交通工具持有量已超过12万辆，但充电桩数目只有约3万个，两者之间差比约为4:1，天津螺旋管天津价格行情。因为这个，不少充电桩公司正在资本市场不断吸金，起跑马圈地，天津螺旋管天津价格行情。
一年多曾经，王振飞的身分是特斯拉的首批中国车主、Model S P85D的第一位中国车主，他也是第1个把特斯拉从北京开到深圳，又沿着古亚欧大陆桥从青海西宁开到达拉萨的人，天津螺旋管天津价格行情。在这次接近于发疯的旅途中，王振飞和他的文火伴们在青藏线上的13个城镇建筑了33个充电桩，那里面一个位于西藏安多县的充电桩是到现在为止全世界海拔无上(4700多米)的充电桩，天津螺旋管天津价格行情。
作为一个电动交通工具的发烧友，王振飞起初做这件事的目标只是为了便捷其他电动车友自驾西藏，但同时他也嗅到达那里面很大的商机，天津螺旋管天津价格行情。如今，王振飞的身分是电动交通工具充电网络运营服务供给商和用户承载平台——充电网科学技术有限企业的初创人兼CEO，“除开圈内朋友的投资，我们还有一笔应当不低于电桩企业的融资，天津螺旋管天津价格行情。”
据获悉，如今全国做充电桩的创业企业约略在200家左右，和一年多曾经相形有了爆炸式的提高，天津螺旋管天津价格行情。
“桩桩”标准各不一样
“一个目标地充电点的组成局部有三个：一是车位，二是充电设备，三是充电桩的运营管理服务，天津螺旋管天津价格行情。”王振飞奉告记者，对于车主来说，最大的痛点就在于找到达一个充电桩，但接口却接不上，天津螺旋管天津价格行情。此前，京沪高速迅速充电网络贯通后，国内一点运用了国电技术的国产电动交通工具车友，自发团体了一次体验认识京沪充电网络的活动，局部路段的高速充电站均不可以为电动车充电，活动以败绩而告终，天津螺旋管天津价格行情。
在特斯拉公共充电业务总监王淏看来，纵然是国度用电器网的充电桩也不可以适配全部的车型，各厂家推出的新能量物质车认为合适而使用的充电标准均自行拟订，天津螺旋管天津价格行情。
充电桩分为直流桩和交流桩两大类，其主要差别在于整流器，直流桩里有整流器，而交流桩没有，整流器的效用是加大功率，加快充电速度，但其成本较高，天津螺旋管天津价格行情。“一台50功率单位的直流桩成本在10万元左右，而一台50功率单位的交流桩造价只要1万元左右，正是由于前后两者间的很大差价，所以充电桩企业和车企都不愿在自个儿的产品上配备布置整流器，不过对于高速马路上的迅疾补电以及营运车辆来说，直流桩是需求的，天津螺旋管天津价格行情。“所说的标准一统，关键在于成本怎么分担费用，天津螺旋管天津价格行情。”王振飞奉告记者，天津螺旋管天津价格行情。
假如每个车商都为自个儿的品牌树立一完套充电桩系统，电动车是没有前景的，天津螺旋管天津价格行情。据悉，相关充电桩的国度标准将于近期颁布，“但也没想到味着能立刻执行，天津螺旋管天津价格行情。”王振飞说，天津螺旋管天津价格行情。
到现在为止有实在的力量的出产厂商都期望自个儿研讨的标准能够代表行业的标准，“不然便会面对整改，萌生采集购买、零器件般配等各种问题，会增加开发办公量和成本，天津螺旋管天津价格行情。外界看似百花盛开的电动交通工具领域，实际上都在自个儿和自个儿玩，到现在为止并没有一个可以实行的一统标准，天津螺旋管天津价格行情。”一业内之人剖析说，天津螺旋管天津价格行情。
建一个充电桩跑了11个部门
对于正在跑马圈地的充电桩公司来说，土地是最关紧的资源，天津螺旋管天津价格行情。《IT时报》记者理解到，如今充电桩公司存在广泛采取的形式是和经济活动地产、公用地块等合作，天津螺旋管天津价格行情。就在前几天，电桩企业就和北京南站得到了协议，将制造超过100个电动交通工具专用车位的智能充电做出典范点，建成后将变成全北京最大的新能量物质电动交通工具充电、分时租赁全产业生活习性链充电目标地，天津螺旋管天津价格行情。
其实，要拿下车位并不由得易，天津螺旋管天津价格行情。说话时的这一年元月，富电科学技术和北京国华置业合作，在北京华贸核心建100个充电桩，天津螺旋管天津价格行情。而此前，富电科学技术投资建设的智能充电站在上海松江竣工，天津螺旋管天津价格行情。固然该充电站只有4个停车位，却浪费长达9个月时间与相关部门沟通，最后建筑只花了两周，天津螺旋管天津价格行情。“除开协调场地，还需协调政府各个部门的关系，跑了涵盖电力、救火、城管等11个政府部门，天津螺旋管天津价格行情。”富电科学技术总经理庞雷说，去救火部门备份，对方却没有有关标准，由于此前没有不论什么民营资本投资充电站的前例，天津螺旋管天津价格行情。
“在充电桩进经济活动地产的过程中，还面对着动工难和拓展难，动工难是有的经济活动地产没有预留的电路，而真正难的仍然拓展，天津螺旋管天津价格行情。”电桩企业副总裁张碧云奉告记者，现阶段都是不收费给经济活动地产安装，等于是合作运营的标准样式，但由于用的是对方的场地，还要给对方提成儿，天津螺旋管天津价格行情。
王振飞认为合适而使用的标准样式则是不在经济活动地产上建桩，但把自个儿的充电桩运营管理方案卖给经济活动地产，天津螺旋管天津价格行情。“充电桩本身不可以挣钱，要挣钱还得靠用户体验认识，天津螺旋管天津价格行情。”
两年内没人能赚到钱
如今，充电桩公司都处于掘金期，何时能挖到第1桶金?
“就充电业务而言，现阶段肯定很难挣钱，但赢利标准样式会随着电动车市场的不断成熟而渐渐清楚，天津螺旋管天津价格行情。”先越此前这么表达，天津螺旋管天津价格行情。而王振飞也预先推测，两年内没有充电桩公司会成功实现赢利，天津螺旋管天津价格行情。
有剖析人士指出，充电桩作为智能电网的关紧组成局部，在数值为王的互联网时期，率先对其布局，抢占能量物质互联网入口，没有疑问具备极强的战略意义，天津螺旋管天津价格行情。
如今，在“电桩”App上，可以找到近来的充电桩，天津螺旋管天津价格行情。“我们想制造一个充电服务的生活习性系统，开凿手机App、交通工具检验测定保护调养、充电套餐等一系列升值服务，让充电网、车联网、互联网的三网合成一体，打通厂商、消费者到服务商的整个儿产业链，制造综合服务生活习性圈，天津螺旋管天津价格行情。一朝有了足够的用户和数值，又可以经过交来广告费、为客户定制充电方案、交来用户附带加上费等形式，吸收淘宝标准样式增加赢利点，进一步增加用户黏度，形成自我生长的生活习性系统，天津螺旋管天津价格行情。”先越这么设想，天津螺旋管天津价格行情。
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